“中东铁路”简单地说就是以“哈尔滨”为中心，现在的“满洲里一哈尔滨一绥芬河”线，为“东西线”也称滨洲线、滨绥线的干线，总长公里，称北干线。“哈尔滨一长春一旅顺”为南支线，总长公里，也称南满线，中东铁路全长多公里，成“丁”形铁路。清代称“东清铁路”，后称“中东铁路”，年12月31日，由中国收回，成立哈尔滨铁路管理局。

年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察，为什么？外国人不经中国政府同意擅自勘察、修铁路呢？我们看一下，当时清政府在忙什么？

年，积贫积弱的清政府，正忙于中日甲午海战战败后的谈判，北洋舰队全军覆没，签定丧权辱国的《马关条约》，清政府把辽东半岛割让给日本。此时，外强内干的清政府束手无策，竞想出“以夷制夷”的策略，朝庭一些亲俄派，把希望寄托在沙俄身上，心怀叵测，狡诈、阴显而又想独霸东北的沙俄，佯装起了和事老，与德、法联合向日本施压，迫使日本归还辽东，这就是“还辽事件”，经过谈判清政府拿出三千万两白银，做为赎辽费，要求日军在三个月内辙出辽东半岛，加上战败赔款共计2亿2干万两百银。此次事件导致，沙俄在远东的地位迅速提高，为了对抗日本的压力，清政府实行“联俄制日”的策略，让沙俄以功臣自居，胃口、野心更大。

这样一来，早就觊觎、贪焚东北的沙俄，就有了资本和底气，年威逼强迫清政府签订《中俄密约》，年8月就开始施工中东铁路，沿满洲里、绥芬河、旅顺展开，同年，年12月，俄国海军进入了中国东北港城旅顺，强行向清政府“租借”旅顺、大连港口，租期为25年，到期限可协商延期，充许东省铁路公司修建到大连湾、旅顺口的支线。

年3月8日，由符拉迪沃斯托克（今海参崴）经三岔沟、宁古塔、吉林、榆树一路使来的一支中东铁路工程局，携带着价值十万卢布的银块等辎重，分乘三十辆大车，随行有工程师、气象技师、厨师、医生若干工人以及负责保卫的半个连步兵，共计五十多人，经过一个多月的跋涉之后，先遣队与之前留守在哈尔滨，田家烧锅的一批俄国技术人员会合，俄国人“希德洛夫斯基”用八千两银子买下，当地人叫“烧锅”的共计32间房子的地方，作为中东铁路工程局，开工初期，从山东青岛、烟台招来7万劳工，工程分为19个工程段，这也是“段”这个工程词的来历，东西满洲里至绥芬河分为13个段，南段哈尔滨至旅顺分6个工程段，后又陆续招募10万中国劳工，总计近17万多人的施工队伍，很多劳工永远地躺在了铁轨两侧的荒山野岭。工程上的一些技术难题，人才、工具购置实行国际协作方式，如火车头是从美国购买，兴安岭隧道特意从意大利北部特招名隧道工，为了筹措资金年，总股本只有六百万卢市，以赔赚按股摊认的方式，诱惑清政府入股万两，总行设在圣彼得堡的“华俄道胜银行”迅速落户中东铁路，年登陆上海，为日后中东铁路募集了大量资金。

中东铁路的影响：

1、中东铁路暴露出沙俄独霸中国东北的野心，至十四世纪以来，沙俄窃取了中国东北一百多万平方公里的中国领土，修中东铁路是先占后霸，形成既定事实后，在吞并的阴谋。由于各列强瓜分利益的不均，年贯通的中东铁路，引起另一个列强的不满，年，日俄为争夺在东北的控制权，爆发了日俄战争，最终老牌沙俄以失败告终，再加之修西伯利亚大铁路耗空国库，国内民众怨声载道，尽而导致了年十月革命的爆发，动摇了沙皇的统治，使中东铁路没有变成沙俄强占东北的工具。

2、中东铁路的修建，彻底暴露清政府的无能和国力的衰弱，让西方列强更加有持无恐，这也激化了国内矛盾，先是年的义和团运动，而后是辛亥革命、五四运动等，彻底终结了在中华大地近二千多年来的封建“帝制”。

3、清朝对东北地区的“封禁”政策，也是造成沙俄入侵修筑中东铁路的主要原因，长达多年的“柳条边”政策，使东北长期地广人稀，各民族不能相融，更让东北边防力量削弱，经济落后，基础设施几乎为零，加重了清朝晚期边疆危机，大量原始的资源，让沙俄、日本列强垂延欲滴。

4、年7月，中东铁路全线通车，让荒凉的东北大地，在短短的几十年里，一跃成为上世纪二、三十年代，最发达的地区，同时也奠定了近代东北重工业基地的地位，大量的国外发达资本主义国家在哈投资办厂，中西方文化再次融汇，极大地带动和冲击着国内的思想。特别是解放以后，中东铁路对一穷二白的新中国，做出了不可磨灭的贡献，东北的大量资源通过中东铁路，源源不断地运输，有利地支援了国家建设。如今，中东铁路再次发挥有力作用，勾通着俄罗斯的贸易，任何事物都有两重性，对当时的沙俄来讲，中东铁路改变了世界格局，而对今中国来讲，中东铁路影响了中国。